Querfeldein

AKTIE

Als der kalifornische Fischer Shane Slaughter von San Diego aus Hummer fischte und sich darauf vorbereitete, auf Garnelen umzusteigen, machte er sich auf die Suche nach einem Boot, das funktionieren würde. „Ich wusste, dass das Fallenfischen mein Ding sein würde, und begann, nach einem speziell gebauten Fallenboot zu suchen, und der Ort, an dem man solche finden konnte, war an der Ostküste“, sagt Slaughter.

In Monterey betrieb ein weiterer Garnelenfischer, Adam Aolotti, seine Reusen mit einer 48 Fuß langen Dixon, die in Lower Woods Harbour, Nova Scotia, gebaut wurde. „Ich war auf seinem Boot“, sagt Slaughter. „Mir wurde klar, dass ich das wollte.“

Im Jahr 2014 flog Slaughter nach Osten und begann mit der Suche nach seinem Boot. Nachdem er durch Neuengland gefahren war und viele Boote gesehen hatte, machte er sich auf den Weg nach Nova Scotia. „Ich ging direkt zum Dixon-Hof und sagte ihnen, dass ich nachschaue“, sagt er. Nach ein paar Wochen lenkte jemand Slaughter zu einem pensionierten Fischer, der einen 42-Fuß-Dixon hatte, den er verkaufen wollte. „Es war 20 Jahre alt“, sagt Slaughter. „Es ist, als wären sie an ihrem letzten Tag weggegangen. Es waren sogar noch alte Köder an Bord.“

Slaughter leerte das Boot von allem Unnötigen und schleppte alles mit einem Mietwagen zur Mülldeponie. „Wir haben das Boot auf See getestet und einen Deal gemacht“, sagt er. Dann dampfte er nach Maine und organisierte den Transport des 15,5 Fuß breiten Schiffes nach Kalifornien. „Es hat mich über 30.000 Dollar gekostet“, sagt er. Anschließend verbrachte er mehr als 15 Stunden am Tag damit, es in den umgebauten Hiro Maru umzuwandeln.

„Ich habe alles hinter dem Maschinenraumschott herausgenommen“, sagt Slaughter. „Ich habe das Deck neu konfiguriert und vier Brunnen eingebaut. Das Original hatte einen 200-Gallonen-Kraftstofftank, den ich auf 550 erhöht habe, weil wir längere Fahrten unternehmen.“

Slaughter weiß zwar zu schätzen, dass die Ostküstenboote ein recht einheitliches Design aufweisen, er musste jedoch einige Änderungen an der Konfiguration des Schleppers vornehmen, da er nur mit einem Besatzungsmitglied fischt und das Boot ursprünglich für drei Personen ausgelegt war.

„Es verfügt über einen 14-Zoll-Hydroslave-Schlepper, der für den Betrieb eines Besatzungsmitglieds eingerichtet wurde. Wir haben ihn wie viele Hummerboote an die Steuerhausschottwand gebracht, damit ich ihn bedienen konnte.“ Darüber hinaus musste Slaughter das Hydrauliksystem mit einer Direktantriebskupplung verstärken, um seinem Schlepper genügend Kraft zu verleihen, um eine Reihe von Garnelenfallen aus einer Tiefe von bis zu 150 Faden anzuheben und sein System mit gekühltem Meerwasser (RSW) zu betreiben.

„Es ist ein 12-Tonnen-System, was für ein Boot dieser Größe zu groß ist, aber man muss die Garnelen bei 33 Grad halten und diese Temperatur schnell senken.“ Slaughter stellte sein eigenes RSW zusammen, mit einer Mischung aus Komponenten, darunter einem IMS-Kühler und einem Carrier-Kompressor.

Nachdem Slaughter das Boot vier Jahre lang mit seinem ursprünglichen 6068 John Deere betrieben hatte, nutzte es die großzügigen Subventionen Kaliforniens, um den Fischern bei der Umrüstung auf Tier-III-Motoren zu helfen. „Ich habe von Tony Athens oben in Oxnard einen Cummins QLS9 mit 300 PS bekommen“, sagt er. „Das Carl-Moyer-Programm hat so ziemlich alles bezahlt.“

Slaughter verbrachte fünf Tage an Bord und überholte auch das Vorschiff. „Wir haben eine zusätzliche Koje für den Fall, dass wir einen Beobachter brauchen, und eine neue Kombüse eingebaut“, sagt er. „Außerdem haben wir das Steuerhaus erweitert und eine heiße Dusche eingebaut. Davor haben wir an Deck mit dem Decksschlauch geduscht, der bei 50 Grad Außentemperatur ziemlich kalt ist.“

Er hat auch die Elektronik aufgerüstet. „Das Boot wurde mit einem alten Hondex-Auf- und -Ab-Messgerät und einem Furuno GP32 geliefert. Das haben wir eine Zeit lang verwendet, aber jetzt haben wir hier in San Diego alles Neue von Honor Marine. Wir haben ein Furuno-Auf- und -Ab-Messgerät mit Chirp-Wandler, aber wir verlassen uns hauptsächlich auf den TimeZero-Bottom-Builder. Es ist wie ein Videospiel, wir legen einfach die Saiten entlang des Bodens. Es fühlt sich fast an, als würde man schummeln, das macht es so einfach.“

Slaughter ist bei weitem nicht der Einzige, der ein Ostküstenboot für eine Reusenfischerei in Kalifornien begehrt. Weiter nördlich in Santa Barbara betreibt der ehemalige Lachsfischer von Bristol Bay, Chris Dabney, ein 32 Fuß langes H&H, das in Steuben, Maine, gebaut wurde.

„Vor ein paar Jahren teilte mir mein Vater mit, dass er in den Ruhestand ging, und fragte mich, ob ich seine Hummerlizenz übernehmen wollte“, sagt Dabney. „Ich sagte ja. Aber zu diesem Zeitpunkt benutzte er ein Boot, um etwa 50 Fallen zu schleppen. Ich dachte, wenn ich es tun würde, wollte ich es noch härter machen.“ Laut Dabney sind Boote an der Ostküste bei Fischern auf den Kanalinseln sehr beliebt. „Fast jeder hat einen“, sagt er. „Es ist eine erstaunliche Arbeitsplattform.

Wie Slaughter nahm sich Dabney eine Auszeit, um nach Osten zu fahren und nach einem Boot zu suchen. „Ich nahm Kontakt zu einem Makler auf, John Moran von Athearn, und er vermittelte mir den Kontakt zu einem Mann in Dennis, Massachusetts“, sagt Dabney.

Dabney war auf der Suche nach einem kleineren Boot, dessen Transport kostengünstiger wäre, und Moran steuerte ihn zur F/V Joseph Warren. „Der Besitzer war ein nebenberuflicher Fischer, der auch Geschichte an einer örtlichen Hochschule unterrichtete“, sagt Dabney. „Joseph Warren war ein weniger bekannter Held des Unabhängigkeitskrieges.“

Dabney kaufte das Boot im Sommer 2019 und ließ es einige Wochen später per Lastwagen nach Kalifornien transportieren. „Der Typ hat mir 12.000 US-Dollar berechnet. Er hat es auf einem Anhänger mit einem 1-Tonnen-Dodge-Dual transportiert. Als es hier ankam, war es praktisch schlüsselfertig“, sagt er. „Ich habe es durchgesehen, alle Systeme durchgesehen, ein neues Hecklager eingebaut, neue Packungen in die tropffreie Stopfbuchse eingebaut, neue Bodenfarbe. Ich konnte die Saison 2019-2020 damit fischen.“

Das Schiff war mit einem 280 PS starken Iveco-Motor ausgestattet, der die Joseph Warren mit bis zu 11 Knoten vorantreibt. „Es war ein guter Motor“, sagt Dabney. „Aber das California Air Resource Board hat hier ein Programm, mit dem ein neues Triebwerk weitgehend finanziert wird. Ich denke, wir werden bald mit einem Cummins umrüsten.“

Das Angeln von 300 Fallen mit einem 32-Fuß-Boot bedeutet für Dabney mindestens acht Fahrten, um die Ausrüstung zu Beginn der Saison auszulegen. „Ich kann ungefähr 40 Fallen anbringen“, sagt Dabney. „Normalerweise kann ich aussteigen, eine Ladung aufstellen und wieder reinkommen und mich für den nächsten Tag beladen.“ Das vergangene Jahr war jedoch besonders schwierig.

„Wir hatten verrücktes Wetter“, sagt Dabney, der mehrere Fallen im seichten Wasser am Strand zerschlagen hatte. „Wir haben das Wetter nicht gefischt. Wir haben gute Köder angebracht und die Ausrüstung in tieferes Wasser gebracht. Das längste Einweichen dauerte zwei Wochen.“

Laut John Moran Jr. von der Athearn Marine Agency in Fairhaven, Massachusetts, ist der Markt für Hummerboote in Richtung Westen stark. „Wir waren die Ersten, die das gemacht haben“, sagt er. „Ich weiß nicht, wie viele wir verkauft haben. Ich habe nach etwa 25 aufgehört zu zählen. Erst letzten Monat haben wir einen 38 Fuß langen Duffy rausgeschickt, und wir machen einen 36 Fuß langen Wayne Beal einsatzbereit.“

Moran hat Boote mit einer Größe von bis zu 46 Fuß per LKW an die Westküste geschickt. „Größerer als das, sie gehen auf einem Schiff oder auf ihrem eigenen Grund“, sagt er. „Wenn sie es schaffen, diese Seite des Kaps [Cod] zu erreichen, können wir sie auf einen Lastkahn setzen, der sie herumführt und im Pazifik freilässt.“

Paul Molyneaux ist der Boats & Gear-Redakteur für National Fisherman.